Smiřice a Holohlavy - železniční koridor VRT
V roce 1948 bylo zapsáno:
"V další trati bude nutno projekt pozměniti potud, že železniční správa hodlá rekonstruovati trať a uvažuje se o stavbě druhé koleje, takže bude nutno trasu odsunouti od tělesa dráhy Liberec - Pardubice. Trasa odchýlí se okr. od km 0.480 tak, aby byla od nynější železniční trati na 15 až 20 m, resp. dle požadavku dráhy."
Zdroj: Zpráva k podvedení Jordánského potoka pod železniční podjezd. Archiv smiř. jezu.
"V další trati bude nutno projekt pozměniti potud, že železniční správa hodlá rekonstruovati trať a uvažuje se o stavbě druhé koleje, takže bude nutno trasu odsunouti od tělesa dráhy Liberec - Pardubice. Trasa odchýlí se okr. od km 0.480 tak, aby byla od nynější železniční trati na 15 až 20 m, resp. dle požadavku dráhy."
Zdroj: Zpráva k podvedení Jordánského potoka pod železniční podjezd. Archiv smiř. jezu.
Zpět na hlavní stránku
Pohled ke Smiřicím, vlevo leží Sportpark U Svatých, jehož část by trať ubrala. 20.4.2025
Ze zápisu Zasedání zastupitelstva obce Holohlav ze dne 31.3.2025
- paní Špryňarová se dotázala, kdy budou osloveny příslušné úřady ohledně požadavků obce souvisejících s případnou realizací VRT
- po široké diskusi byly sumarizovány požadavky obce, které budou projednávány a schvalovány na příštím zasedání zastupitelstva obce:
Stanovisko obce a požadavky, které budou projednávány a případně schvalovány na příštím zasedání zastupitelstva obce Holohlavy:
Dne 31. 3. 2025 byl na zasedání zastupitelstva obce vysloven NESOUHLAS s výstavbou VRT úseku Hradec Králové – Jaroměř v zastavěném území obce. V případě nucené realizace výstavby této trati v zastavěném území obce byly přijaty zastupitelstvem obce následující opatření, které by měl z pohledu obce zcela financovat investor akce:
1. Zamezit průjezd silniční osobní dopravy v místě tzv. Brodku (stávající podjezd pod žel. tratí v ulici Smiřická). Tento průjezd bude sloužit pouze pro chodce, cyklisty a obecní komunální techniku. Zachování rozměrů současného podjezdu pod železniční tratí je podmíněno instalací „náhradního technického řešení“, které bude moci v případě potřeby umožňovat snížení světlé výšky i šířky průjezdu pro vozidla, která by v takto úzkém místě způsobovala dopravní komplikace. Týká se to především dopravní situace v ulici Smiřická, kde vozovka nemá potřebnou šířku. Včetně převedení potoka Jordán tímto místem.
2. Vzhledem k tomu, že plánované uzavření přejezdu kolejí pod Pácaltovým kopcem spolu s navrhovanou dlouhou objízdnou trasou za smiřickým hřbitovem přesměruje většinu stávající současné osobní dopravy z ulice Palackého ve Smiřicích do šířkově i směrově naprosto nezpůsobilé ulice Smiřická v Holohlavech, žádáme vybudovat náhradní trasu, která vymístí tuto intenzivní silniční dopravu (přicházející ze směrů Rusek, Černilov a Libřice přes most přes Labe ve Smiřicích) i z území naší obce. Náhradní trasa tzv. obchvat „KAŠTANY-TOPOLY“ propojí silnici I. třídy I/33 od Holohlavského rybníka se silnicí č. 30810 v úseku Smiřice – Černožice. Místo napojení bude za stávající zástavbou garáží na konci obce Holohlavy. Tento obchvat by měl být z části realizován na plánované obslužné cestě v rámci projektování KPÚ Holohlavy/Černožice.
3. Rekonstrukci stávajících podchodů pro pěší mezi ul. U Jordánu a Lipová. Zvýšení světlé výšky na min 2,3 m a šířky min. 2,6 m. Dále pak podchodu u „STARÉHO DRÁŽNÍHO DOMKU“ stejných rozměrů a napojení na stávající infrastrukturu případně vybudování nové infrastruktury.
4. ZO výslovně nesouhlasí s realizací výstavby nových objízdných tras vedoucí přes katastrální území obce Holohlavy s výjimkou pro bod č. 2.
- paní Špryňarová se dotázala, kdy budou osloveny příslušné úřady ohledně požadavků obce souvisejících s případnou realizací VRT
- po široké diskusi byly sumarizovány požadavky obce, které budou projednávány a schvalovány na příštím zasedání zastupitelstva obce:
Stanovisko obce a požadavky, které budou projednávány a případně schvalovány na příštím zasedání zastupitelstva obce Holohlavy:
Dne 31. 3. 2025 byl na zasedání zastupitelstva obce vysloven NESOUHLAS s výstavbou VRT úseku Hradec Králové – Jaroměř v zastavěném území obce. V případě nucené realizace výstavby této trati v zastavěném území obce byly přijaty zastupitelstvem obce následující opatření, které by měl z pohledu obce zcela financovat investor akce:
1. Zamezit průjezd silniční osobní dopravy v místě tzv. Brodku (stávající podjezd pod žel. tratí v ulici Smiřická). Tento průjezd bude sloužit pouze pro chodce, cyklisty a obecní komunální techniku. Zachování rozměrů současného podjezdu pod železniční tratí je podmíněno instalací „náhradního technického řešení“, které bude moci v případě potřeby umožňovat snížení světlé výšky i šířky průjezdu pro vozidla, která by v takto úzkém místě způsobovala dopravní komplikace. Týká se to především dopravní situace v ulici Smiřická, kde vozovka nemá potřebnou šířku. Včetně převedení potoka Jordán tímto místem.
2. Vzhledem k tomu, že plánované uzavření přejezdu kolejí pod Pácaltovým kopcem spolu s navrhovanou dlouhou objízdnou trasou za smiřickým hřbitovem přesměruje většinu stávající současné osobní dopravy z ulice Palackého ve Smiřicích do šířkově i směrově naprosto nezpůsobilé ulice Smiřická v Holohlavech, žádáme vybudovat náhradní trasu, která vymístí tuto intenzivní silniční dopravu (přicházející ze směrů Rusek, Černilov a Libřice přes most přes Labe ve Smiřicích) i z území naší obce. Náhradní trasa tzv. obchvat „KAŠTANY-TOPOLY“ propojí silnici I. třídy I/33 od Holohlavského rybníka se silnicí č. 30810 v úseku Smiřice – Černožice. Místo napojení bude za stávající zástavbou garáží na konci obce Holohlavy. Tento obchvat by měl být z části realizován na plánované obslužné cestě v rámci projektování KPÚ Holohlavy/Černožice.
3. Rekonstrukci stávajících podchodů pro pěší mezi ul. U Jordánu a Lipová. Zvýšení světlé výšky na min 2,3 m a šířky min. 2,6 m. Dále pak podchodu u „STARÉHO DRÁŽNÍHO DOMKU“ stejných rozměrů a napojení na stávající infrastrukturu případně vybudování nové infrastruktury.
4. ZO výslovně nesouhlasí s realizací výstavby nových objízdných tras vedoucí přes katastrální území obce Holohlavy s výjimkou pro bod č. 2.
Fotografie byla uveřejněna u článku v Ekonomickém deníku
------------------------------------------------
Fotografie jsou převzaty ze Studie proveditelnosti - viz hlavička dole.
Oblouky kolejí budou upraveny pro vyšší rychlost vlaků.
Nádraží Smiřice má plánované nástupiště z obou stran a podchod s podjezdem v prostoru dnešních závor.
Zastávka Holohlavy má nástupiště dlouhé 110 m.
Koleje vpravo obsluhují kotelnu u Černožic.
------------------------------------------------
Zdroj obrázku a textu dole: Změna územního plánu obce Holohlavy, z prosince 2021.
Koridor CD1 – pro dopravní infrastrukturu nadmístního významu. Jedná se o koridor "optimalizace a
zdvoukolejnění tratě č. 031 Jaroměř - Hradec Králové hl. n. - Pardubice hl. n. se zvýšením traťové
rychlosti na min. 120 km/hod., včetně odstranění míst s omezenou propustností v uzlu Hradec
Králové". V ZÚR je tento koridor evidovaný pod označením DZ2. Koridor je vymezen v šířce 100 m.
Koridorem je pokryt i záměr "Studie proveditelnosti Hradec Králové - Trutnov - Svoboda nad Úpou;
včetně spojení Náchod - Broumov". Vzhledem k blízkosti zastavěného území obce Holohlavy po obou
stranách železnice je v projektové dokumentaci nutno počítat s návrhem protihlukových opatření pro
snížení negativních účinků od provozu na železnici. Kvalifikovaný zábor pro realizaci záměru je 2,394
ha pozemků, z toho zábor zemědělské půdy je odhadnut na 1,762 ha.
---------------------------
6.8.2. Koridor železniční dopravní infrastruktury nadmístního významu (CD1)
Tento koridor se vymezuje z důvodu ochrany území pro investici nazvanou "optimalizace a zdvoukolejnění tratě č. 031 Jaroměř - Hradec Králové hl. n. - Pardubice hl. n. se zvýšením traťové rychlosti na min. 120 km/hod., včetně odstranění míst s omezenou propustností v uzlu Hradec Králové". V ZÚR je tento koridor evidovaný pod označením DZ2, je vymezen v šířce 100 m. Koridorem je pokryt i záměr "Studie proveditelnosti Hradec Králové - Trutnov - Svoboda nad Úpou; včetně spojení Náchod - Broumov". Koridor je vymezen jako průhledný, pod koridorem jsou vymezené plochy s rozdílným způsobem využití dle vydaného ÚP Holohlavy. Využití ploch s rozdílným způsobem využití pod koridorem CD1 nesmí znemožnit nebo ztížit realizaci stavby, pro kterou je koridor CD1 vymezen. Podmínky pro využití ploch s rozdílným způsobem využití, překrytých koridorem CD1, bude možno použít po dokončení stavby, pro kterou je koridor CD1 vymezen.
Hlavní využití:
- stavby pro železniční dopravu
Přípustné využití:
- stavby související dopravní infrastruktury
- stavby související technické infrastruktury
- stavby a opatření proti šíření hluku
- související stavby a opatření (např. přeložení koryta vodního toku, úprava rozsahu a průběhu ÚSES)
Nepřípustné využití:
- nové stavby pro bydlení, rekreaci, občanské vybavení, výrobu a skladování, těžba nerostů
---------------------------
5.2. Návrh územního systém ekologické stability
Na území obce se uplatňují prvky ÚSES lokálního významu. ÚSES je zapracován do ÚP Holohlavy tak, aby byla zachována jeho vazba na plochy a koridory ÚSES na území sousedních obcí a aby byla umožněna vazba na ÚSES nadregionálního a regionálního významu, vymezený Zásadami územního rozvoje Královéhradeckého kraje.
Na území obce Holohlavy jsou následující biocentra lokálního významu: LBC 176, LBC 177, LBC 178 Změna č. 1 Územního plánu Holohlavy textová část ÚP Holohlavy s vyznačením změn 19 a LBC 179. Změna č. 1 ÚP Holohlavy navrhuje úpravu rozsahu biocentra lokálního významu LBC 177 Holohlavské, při zachování stanovených minimálních parametrů biocentra z důvodu vymezení zastavitelné plochy Z23 a vymezení koridoru dopravní infrastruktury CD1.
Na území obce Holohlavy jsou následující biokoridory lokálního významu: LBK 095/3, LBK 099/2, LBK 099/3, LBK 099/4 a LBK 099/5. Změna č. 1 ÚP Holohlavy navrhuje vymezení biokoridoru lokálního významu Niva za stadionem. Tato úprava se navrhuje z důvodu očekávaného omezení funkčnosti ÚSES v území západně od železniční tratě č. 031 a z důvodu problematické funkčnosti lokálního biokoridoru LBK 099/2, vymezeném v místě zakrytého Mlýnského náhonu v zastavěném území, navazujícím na Holohlavy.
Územní systém ekologické stability v kontaktu se železniční tratí je v kolizi se záměrem pro dopravní infrastrukturu nadmístního významu. Jedná se o koridor "optimalizace a zdvoukolejnění tratě č. 031 Jaroměř - Hradec Králové hl. n. - Pardubice hl. n. se zvýšením traťové rychlosti na min. 120 km/hod., včetně odstranění míst s omezenou propustností v uzlu Hradec Králové". V ZÚR je tento koridor evidovaný pod označením DZ2. Koridor je vymezen v šířce 100 m. Koridorem je pokryt i záměr "Studie proveditelnosti Hradec Králové - Trutnov - Svoboda nad Úpou; včetně spojení Náchod - Broumov". Kromě zdvoukolejnění spočívá chystaná úprava železniční trati ve zvětšení poloměru oblouků, které může zasáhnout do pozemků, na kterých je vymezen ÚSES lokálního významu. Změna č. 1 navrhuje opatření, která umožní převedení úseku vodoteče a lokálního biokoridoru na východní stranu železniční trati. Změna č. 1 ÚP Holohlavy navrhuje vymezení LBK Niva za stadionem v úseku mezi LBK 099/3 a RK 1264 v území podél východní hranice zastavěného území a podél hranice obce s tím, že tento LBC naváže na přeložku vodoteče s lokálním biokoridorem.
Ostatní plochy a koridory ÚSES jsou vymezené dle poskytnutých aktuálních podkladů ORP Hradec Králové. Územní systém ekologické stability je v ÚP Holohlavy a Změně č. 1 respektován a vymezen ve výkresech Hlavní výkres a Koordinační výkres.
---------------------------
6.8.2. Koridor železniční dopravní infrastruktury nadmístního významu (CD1)
Tento koridor se vymezuje z důvodu ochrany území pro investici nazvanou "optimalizace a zdvoukolejnění tratě č. 031 Jaroměř - Hradec Králové hl. n. - Pardubice hl. n. se zvýšením traťové rychlosti na min. 120 km/hod., včetně odstranění míst s omezenou propustností v uzlu Hradec Králové". V ZÚR je tento koridor evidovaný pod označením DZ2, je vymezen v šířce 100 m. Koridorem je pokryt i záměr "Studie proveditelnosti Hradec Králové - Trutnov - Svoboda nad Úpou; včetně spojení Náchod - Broumov". Koridor je vymezen jako průhledný, pod koridorem jsou vymezené plochy s rozdílným způsobem využití dle vydaného ÚP Holohlavy. Využití ploch s rozdílným způsobem využití pod koridorem CD1 nesmí znemožnit nebo ztížit realizaci stavby, pro kterou je koridor CD1 vymezen. Podmínky pro využití ploch s rozdílným způsobem využití, překrytých koridorem CD1, bude možno použít po dokončení stavby, pro kterou je koridor CD1 vymezen.
Hlavní využití:
- stavby pro železniční dopravu
Přípustné využití:
- stavby související dopravní infrastruktury
- stavby související technické infrastruktury
- stavby a opatření proti šíření hluku
- související stavby a opatření (např. přeložení koryta vodního toku, úprava rozsahu a průběhu ÚSES)
Nepřípustné využití:
- nové stavby pro bydlení, rekreaci, občanské vybavení, výrobu a skladování, těžba nerostů
---------------------------
5.2. Návrh územního systém ekologické stability
Na území obce se uplatňují prvky ÚSES lokálního významu. ÚSES je zapracován do ÚP Holohlavy tak, aby byla zachována jeho vazba na plochy a koridory ÚSES na území sousedních obcí a aby byla umožněna vazba na ÚSES nadregionálního a regionálního významu, vymezený Zásadami územního rozvoje Královéhradeckého kraje.
Na území obce Holohlavy jsou následující biocentra lokálního významu: LBC 176, LBC 177, LBC 178 Změna č. 1 Územního plánu Holohlavy textová část ÚP Holohlavy s vyznačením změn 19 a LBC 179. Změna č. 1 ÚP Holohlavy navrhuje úpravu rozsahu biocentra lokálního významu LBC 177 Holohlavské, při zachování stanovených minimálních parametrů biocentra z důvodu vymezení zastavitelné plochy Z23 a vymezení koridoru dopravní infrastruktury CD1.
Na území obce Holohlavy jsou následující biokoridory lokálního významu: LBK 095/3, LBK 099/2, LBK 099/3, LBK 099/4 a LBK 099/5. Změna č. 1 ÚP Holohlavy navrhuje vymezení biokoridoru lokálního významu Niva za stadionem. Tato úprava se navrhuje z důvodu očekávaného omezení funkčnosti ÚSES v území západně od železniční tratě č. 031 a z důvodu problematické funkčnosti lokálního biokoridoru LBK 099/2, vymezeném v místě zakrytého Mlýnského náhonu v zastavěném území, navazujícím na Holohlavy.
Územní systém ekologické stability v kontaktu se železniční tratí je v kolizi se záměrem pro dopravní infrastrukturu nadmístního významu. Jedná se o koridor "optimalizace a zdvoukolejnění tratě č. 031 Jaroměř - Hradec Králové hl. n. - Pardubice hl. n. se zvýšením traťové rychlosti na min. 120 km/hod., včetně odstranění míst s omezenou propustností v uzlu Hradec Králové". V ZÚR je tento koridor evidovaný pod označením DZ2. Koridor je vymezen v šířce 100 m. Koridorem je pokryt i záměr "Studie proveditelnosti Hradec Králové - Trutnov - Svoboda nad Úpou; včetně spojení Náchod - Broumov". Kromě zdvoukolejnění spočívá chystaná úprava železniční trati ve zvětšení poloměru oblouků, které může zasáhnout do pozemků, na kterých je vymezen ÚSES lokálního významu. Změna č. 1 navrhuje opatření, která umožní převedení úseku vodoteče a lokálního biokoridoru na východní stranu železniční trati. Změna č. 1 ÚP Holohlavy navrhuje vymezení LBK Niva za stadionem v úseku mezi LBK 099/3 a RK 1264 v území podél východní hranice zastavěného území a podél hranice obce s tím, že tento LBC naváže na přeložku vodoteče s lokálním biokoridorem.
Ostatní plochy a koridory ÚSES jsou vymezené dle poskytnutých aktuálních podkladů ORP Hradec Králové. Územní systém ekologické stability je v ÚP Holohlavy a Změně č. 1 respektován a vymezen ve výkresech Hlavní výkres a Koordinační výkres.