Na připojeném lístku byl text:
Akce kanalizace na lávkách.
délka 695 m, započato výkopem rýhy 1. července 1971, plán roku 71 délka 33 bm
závazek hod 1260, občanů na 71, skutečně odpracované ?
celková hodnota 678 tisíc, dokončeno do konce září 500 000

Starosta Miloš Malínský pro smiřický Zpravodaj 2021:
   V loňském roce jsme v této lokalitě dokončili vybudování Sportovního parku pro děti a mládež a kabelové vedení el. nízkého napětí v chodníkovém tělese, včetně nového pouličního osvětlení a rozhlasu. Po sledování průjezdu motorových vozidel jsme došli k názoru, že z důvodů větší návštěvnosti dětí na Sportovním parku nedáme do ulice „zbytečnou“ ceduli dalšího snížení rychlosti, kterou řidiči nedodržují, ale je nutné provést zklidnění motorové dopravy jiným, účinnějším řešením koridoru. Proto po poradě s odborníky došlo k projektu jednak výměny dožitého živičného krytu se zakomponováním moderních prvků a zálivů pro parkování aut s vodorovným dopravním značením a částečnou výsadbou vzrostlých stromů, aby se nám moderní ulice líbila a hlavně došlo z bezpečnostních důvodů zklidnění motorové dopravy.

Ze zápisu ze zasedání Národního výboru v Holohlavech 3.4.1959:
Upozorniti ČSD písemně na to, že závory ze ČSSS (státní statek) ke Smiřicům zůstávají po odjezdu vlaků a někdy po celé puldne zavřeny, čímž vznikají velké prostoje potahů i traktoru a že se bude žádat na nádraží v Černožicích náhrada.

-----------------------

Odesílatel: Provozní oddíl, odd. dopravy a přepravy Hradec Králové 3.3.1971

Věc: zrušení závor v km 34,110 v trati Smiřice Jaroměř
    Žádám o zrušení dálkových závor v km 34,110 mezi stanicemi Smiřice - Jaroměř, obsluhovaných závorářem ze stanice Černožice.
    Důvody:
    1) Přejezd na polní cestě je používán pouze občas v letním období a to pouze pro vozy větších rozměrů (klece s krmením a pod.) a i ty jak bylo zjištěno objíždějí přes obec Černožice. Jinak je hned vedle přejezdu používán podjezd Brodek, který byl upraven.
    2) Přehlednost na přejezdu je dobrá a lze ji v případě potřeby ještě zlepšit odstraněním několika stromů.
    3) Hustota dopravy dovoluje otevírati tyto závory pouze ve větších vlakových přestávkách, neboť není závoráři možno zjistit, kdy vlak přejezd uvolnil a musí čekat na zprávu o dojezdu vlaku do žst Smiřice. V tu dobu je však většinou už dáván odjezd protivlaku neb následného vlaku, takže závory musí zůstat uzavřeny.
    4) Tento stav dlouho uzavřených závor způsobuje, že po otevření cizí osoby nezletilé neb i zletilé vkládáním různých předmětů (dřeva kamenů) do pohonu závor znemožňují tyto uzavřít, závorář nestačí již do příjezdu vlaku závadu odstranit a mohlo by dojíti k projetí závor a střetnutí na přejezdu, neboť řidiči při otevřených závorách věnují přejezdu mnohem menší pozornost, než kdyby tam nebyly závory žádné.
    Z uvedených důvodů a hlavně bezpečnostních žádám PO Hradec Králové, okrsek VB v Předměřicích a národní výbory v Holohlavech a ve Smiřicích o projednání a povolení zrušení těchto závor.
    Náčelník stanice

-----------------------

Adresát: ČSD žel. stanice Smiřice 10.3.1971
    ...
    Rada MNV pojednala tento přípis a takto se vyjadřuje.
    1./ MNV nemá námitek proti zrušení, budou-li s tím souhlasit nadřízené a odborné složky (VB, ONV odb. dopravy)
    2./ Bude upraven nájezd na trať oboustranně
    3./ Bude upraven výhled na trať ve směru strážní domek - Černožice. (V tomto směru vytváří trať mírnou zatáčku, takže přijíždějící vlak ze směru Černožice je viděn přejíždějícím dosti pozdě. Zřejmě bude potřeba zlepšit výhled poražením některých stromů).
    Tajemník Ladislav Papež